Bidouille Café le 17 novembre 2018

Le Bidouille Café !! L'évènement tant attendu ... mettez de côté votre, vos objets à réparer !

Quelles priorités pour le plan vélo ?

Annoncé par le gouvernement lors des assises de la mobilité, le "plan vélo" se fait attendre. Comment inciter les Français à pédaler davantage ?  "Le Téléphone sonne" du 5 juillet 2018 fait le point sur les politiques cyclables en France, réponses aux enjeux environnementaux et de santé publique. 

Si le "vélotaf" (le fait d'aller au travail à vélo) se développe en France, il reste peu pratiqué. Pourtant, 75% des trajets entre le domicile et le lieu de travail font moins de cinq kilomètres. 

A côté de certains voisins européens, la France a des progrès à faire en matière de politiques cyclables. Quelles sont les mesures prioritaires à mettre en oeuvre pour un usage quotidien du vélo ? 

Au Téléphone sonne du 5/07/ 2018, on a parlé environnement, santé, et vélos partagés. 

Accompagnés de Pierre Serne, conseiller EELV à la région Ile-de-France et président du Club des villes et territoires cyclables et d'Olivier Schneider, président de la Fédération française des usages de la bicyclette et Sandy Dauphin, journaliste environnement à France Inter. 

Pour réécouter l'émission :

Optimiser le travail de son dérailleur arrière

La transmission de votre vélo est un ensemble de composants subissant d’énormes contraintes et c’est le bon fonctionnement des dérailleurs qui conditionne votre sécurité mais aussi votre agrément de pilotage. Nous vous indiquons ici les gestes simples pour effectuer des réglages de premier niveau de votre dérailleur arrière, celui qui travaille le plus !

 

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Nantes: La métropole veut mettre le paquet sur le vélo et le covoiturage

Le nouveau Plan de déplacements urbains, discuté en conseil métropolitain vendredi 16 février, prévoit 3,3 milliards d’euros et 58 mesures pour développer « une mobilité plus durable et plus solidaire ».

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Documentaire:" La Reine bicyclette : l’histoire des Français à vélo " de Laurent Védrine

Drôle, instructif et riche de nombreuses archives filmées, dont certaines ­datent du début du XXe siècle, ce documentaire retrace l’histoire d’une passion française : la bicyclette. Dès son apparition, aux alentours des années 1890, cette dernière est présentée comme un véritable bienfait social. D’abord réservée aux classes aisées, elle se démocratise, permet aux femmes de se déplacer, aux ouvriers d’aller au turbin. Mais, très vite, à Paris – où vélos, calèches, omnibus, charrettes et piétons se disputent l’espace public –, la cohabitation se révèle difficile. Après une dizaine d’années de bagarre, le vélo et l’automobile vont finir par chasser des rues le cheval et le piéton. Au début des années 1910, la bicyclette devient un outil banal de la vie quotidienne. Dans les années 1920, la vente par correspondance (avec notamment le catalogue Manufrance) permet à tout le pays, même dans les coins les plus reculés, de s’offrir un vélo. Et plus tard, les premiers congés payés vont en faire un symbole de liberté. 

Précieux outil de ravitaillement pour les citadins durant l’Occupation, il perd cependant du terrain après-guerre. La bagnole démocratisée et les deux-roues motorisés donnent des cyclistes l’image de marginaux ou de pauvres n’ayant pas d’autres choix de ­locomotion. Mais en 1973, le choc pétrolier redonne de l’espoir aux amateurs de la petite reine. Des manifs écolos ont lieu sur les Champs-Elysées aux cris de « Des vélos, pas d’autos ! » Le Mouvement de défense de la bicyclette ne compte pas encore beaucoup de militants.

En 1974, la ville de La Rochelle met gratuitement à disposition de la population 300 vélos jaunes en libre-service. A Strasbourg, le premier plan vélo date de 1978. Les autres municipalités traînent des pieds. En 1995, le mois de grève dans les transports en commun tombe à pic : 250 000 vélos sont achetés. Les premières pistes ­cyclables parisiennes voient le jour en 1996, et Lyon fait découvrir le Vélo’v avant le Vélib’parisien. Symbole de la modernité à ses débuts, la bicyclette devient – ironie de l’histoire – celui d’une contre-modernité nécessaire. Et comme le rappelle l’un des témoins : « Le vélo est un outil de liberté. Et la ­liberté, c’est de la politique. »

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Des consignes vélos pour Nantes Métropole (44)

Dans le cadre d'un appel d'offres, Nantes Métropole a retenu Abri Plus pour le déploiement de mobilier de stationnement sécurisé pour les vélos et VAE sur le territoire de la métropole.

Un marché à bon de commandes sur 2 ans va permettre d'augmenter le stationnement deux roues d'environ 60 vélos.

Des consignes vélos individuelles Vel'Box ont été réalisées sur-mesure par Abri Plus et sont réservées aux vélos ainsi qu'aux triporteurs.

À Nantes, vous pourrez identifier ces boxes à vélos de loin grâce au panneau signalétique "vélo".

Ces casiers vélos disposent de tôles décors sur les côtés, d'une fermeture par portes coulissantes et leur utilisation est sécurisée grâce à la fermeture par cadenas.

À l'intérieur de cette consigne vélo individuelle, les cyclistes peuvent sécuriser facilement leurs vélos grâce à un câble "Abus" permettant de le passer dans le vélo et de le sécuriser avec un cadenas.

Implantées sur les aires de covoiturage, les parkings relais, les complexes sportifs, etc.., ces consignes vont permettre le développement des déplacements doux en accord avec la politique de la ville et du département.

Certains sites vont aussi être équipés de prise pour vélos à assistance électrique, et diverses options et équipements pour les cyclistes : éclairage, station de gonflage, station de réparation vélos etc.

Le vélo de Jacques Gamblin = un peu de poésie

COMMENT LES FRANÇAIS RÉINVENTENT-ILS LEURS PRATIQUES DE MOBILITÉ ?

Les aspirations des individus évoluent en matière de mobilité face à la montée des enjeux environnementaux, les limites budget-temps et la saturation des réseaux de transport dans les zones urbaines.
 Mais alors que certaines formes de partages se sont d’ores et déjà largement intégrées aux habitudes des usagers, comme l’illustre le développement massif du covoiturage, pratiqué par près d’un tiers des Français, d’autres peinent à se développer au-delà des centres des grandes agglomérations et vers des publics variés.
 Location entre particuliers, autopartage, VTC, covoiturage, multimodalité et intermodalité, vélos, autocars, marche à pied voire « glisse urbaine » (trottinette, solowheel, hoverboard)…

Comment se restructurent les comportements de mobilité des individus ?
Les nouvelles formes de mobilité sont-elles génératrices d’un accroissement de la mobilité des individus ou assiste-t-on à une substitution aux formes traditionnelles ?
Si une substitution s’opère, quels sont les modes qui gagnent du terrain ?
Et comment les Français utilisent les outils technologiques (GPS, applis, smartphone, réseaux sociaux) pour planifier, mettre à jour, décaler voire annuler une partie de leurs déplacements ?

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Agrément service civique pour accompagner les cyclistes pour être autonome dans la réparation de leur vélo

Le 24 octobre 2017, la FUB a obtenu l’agrément collectif service civique pour une durée de 3 ans. En obtenant l’agrément, ce sont toutes les associations membres de la FUB qui peuvent en bénéficier et accueillir de jeunes volontaires. 

La demande d’agrément collectif service civique concerne trois missions qui peuvent être combinées : 

• Apprendre aux adultes et aux enfants à faire du vélo au quotidien 
• Accompagner les cyclistes pour être autonome dans la réparation de leur vélo 
• Contribuer à faire connaître et à rendre accessible à tous la pratique du vélo au quotidien

Le rôle de la FUB est de veiller au respect des missions, de la formation, des conditions d’accueil et de tutorat des volontaires. Elle doit s’assurer de la complémentarité et de la non-substitution des actions des volontaires avec celles menées par les salarié-e-s, les stagiaires et les bénévoles. Au delà de sa responsabilité, la FUB tâche de défendre la qualité de l’emploi associatif. 

Pourquoi accueillir un-e volontaire en service civique ?

Pour l’association, c’est l'occasion de lancer de nouveaux projets, dynamiser son réseau de bénévoles et faire connaitre ses actions au-delà de ses cercles habituels. Les volontaires accueilli-e-s aujourd’hui seront, pour beaucoup, les bénévoles, salarié-e-s et soutiens de demain.

Fiches missions

Indemnités kilométriques

Le projet de généralisation de l'Indemnité Kilométrique Vélo ... 

La ministre en charge des Transports, Elisabeth Borne, a annoncé le 13 décembre, à l’occasion de la clôture des Assises Nationales de la Mobilité, le lancement prochain d’un plan vélo interministériel. Parmi les leviers qu'elle a mentionnés, la ministre a cité la fiscalité laissant ainsi entendre une ouverture sur la généralisation et la revalorisation de l’indemnité kilométrique vélo (IKV), ce que recommandent plusieurs rapports présentés dans le cadre des Assises.

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Des bornes de réparation de vélos dans les rues de Rennes

Des bornes à outil pour réparer ou gonfler son vélo sont en libre service dans le ville de Rennes, stations Henri-Fréville et Villejean. La station propose un kit d’outil et une pompe assurer les réparations courantes au quotidien. Réglage des freins, changements de chambre à air, les petites réparations deviennent possibles.

Le projet à été porté par des usagers, dans le cadre du budget participatif, la fabrique citoyenne. A terme “l’objectif est de mettre en place sur les points névralgiques de la circulation vélo et à tous les départs randonnées à vélo des pompes électriques pour regonfler son vélo. De nombreuses personnes ne font pas le lien entre vélo bien gonflé et sécurité +  plaisir du vélo. Ces pompes peuvent aider à démocratiser en enlevant l’un des premiers facteurs de déplaisir : le pneu dégonflé”.

LA CONTRIBUTION CITOYENNE MAJEURE DES ASSISES DE LA MOBILITÉ S’APPELLE “PARLONS VÉLO"

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Propositions complètes de la FUB: Vers une stratégie nationale vélo et modes actifs

Les étapes de création d'un atelier

Un premier schéma pour s'éclaircir les idées

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Choisir ses outils

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Acheter ses premiers outils est un grand pas et aussi un investissement non négligeable. Cette page vous présente dans un fichier une possibilité d'achat d'outil pour une ouverture d'atelier, ainsi que des liens vers un descriptif de ces derniers.

A partir du travail de l'atelier de Romans sur Isère Kazacycle et d'Un p'tit vélo dans la tête voici un fichier de type classeur avec une liste de tous les outils nécessaires pour entamer une activité d'atelier.

Trois options d'achat sont proposées, ainsi que les fournisseurs et leurs prix en 2010. Ce fichier est libre de droit.

Les ateliers toulousains conseillent pour ceux qui n'ont pas des milles et des cents de commencer avec juste un kit de réparation rapide (tout sur un outil à 15 euros). Cela limitera un peu les réparations mais pour des réglages de patin, changement de câbles, réglage de dérailleur, etc. Il n'en faut pas beaucoup plus.

Nous vous invitons donc à récupérer ou fabriquer les outils les plus chers ! Le manque d'argent ne doit pas être un obstacle aux premiers pas !

Tableau d'achat outil à télécharger

ADEME: enquête sur les ateliers d’auto-réparation de vélos

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SYNTHÈSE DE L'ETUDE

•  Les ateliers d’auto-réparation de vélos attirent des utilisateurs plutôt masculins, entre 25 et 45 ans, qui sont généralement déjà utilisateurs réguliers de vélo. 
•  Les ateliers représentent un service vélo local, dans un rayon de 5 km, dont la prise de connaissance se fait par du bouche à oreille. Les adhérents fréquentent les ateliers régulièrement, ce qui signifie que leur fonction est autant sociale qu’utilitaire. Par ailleurs, une des raisons principales pour l’inscription à l’atelier était de faire partie d’une association vélo, en plus d’effectuer des actes de maintenance. 
•  L’objectif des ateliers vélo, à savoir l’autonomie du cycliste, est largement atteint : les adhérents attestent d’une meilleure capacité pour diagnostiquer un problème et pour réparer leur vélo. De plus, ils sont nombreux à réaliser les actes de maintenance, même complexes, chez eux ou dans l’atelier. Les niveaux de satisfaction vis-à-vis du service sont encourageants, bien que les répondants souhaitent des locaux plus grands et une meilleure proximité des ateliers. 
•  En termes d’évolutions des pratiques de mobilité, les impacts sont moins marqués que pour les autres services vélo étudiés mais ceci est lié au niveau de pratique déjà élevé des adhérents. Les marges de progression étaient faibles mais les ateliers permettent néanmoins de consolider une pratique déjà forte. Les reports modaux se font principalement en provenance des transports en commun et de la voiture, mais aussi de la marche à pied. 
•  Les motifs d’utilisation régulière du vélo concernent premièrement les trajets domicile travail, mais aussi les achats. Pour les déplacements domicile-travail, les distances parcourues par les adhérents des ateliers vélo sont deux fois plus importantes que la moyenne des personnes se rendant au travail à vélo à l’échelle nationale. 
•  En conclusion, les ateliers d’auto-réparation, à travers l’autonomie des cyclistes, consolident la mobilité à vélo de cyclistes pour la plupart déjà confirmés. 

RECOMMANDATIONS DE L'ETUDE

Si les ateliers d’auto-réparation de vélos s’adressent principalement à des personnes déjà utilisatrices du vélo, leur intérêt pour la collectivité et pour la mobilité n’est pas à négliger. Les ateliers sont comme des maisons de vélo associatives pour les territoires qui ne pourraient pas financer un tel équipement public. En plus d’offrir un lieu pour les actes de maintenance et d’entretien des vélos, ils apportent un point de regroupement des cyclistes et des activités autour du vélo : actions en faveur des modes actifs, vélo-écoles, manifestations et campagnes de sensibilisation… Sans la présence d’un atelier d’auto-réparation, ces autres contributions à la politique cyclable ne se réaliseraient peut-être pas. Les ateliers fonctionnent aujourd’hui en tant qu’associations et dépendent en partie des collectivités pour leur modèle économique. Les apports financiers et matériels (locaux, notamment) permettent d’embaucher quelques salariés et accueillir les bénévoles et adhérents dans des conditions généralement correctes. Mais ce rapport montre que l’argent public octroyé aux ateliers vélo contribue également à la santé publique et à réduire l’utilisation de la voiture. En outre, en agissant comme lieu d’accueil pour les vélo-écoles, la location, achat ou prêt de vélos, pour les animations scolaires, pour le marquage des vélos, etc. les ateliers permettent d’organiser la diffusion à l’échelle locale de plusieurs autres services vélos dont l’efficacité pour améliorer la mobilité active a été mise en évidence (cf. autres cahiers techniques de cette étude). Aussi, il semble essentiel pour les collectivités de continuer à soutenir les ateliers d’auto-réparation de vélos sur leur territoire. Avec un portage des activités moins complexe et moins onéreux qu’une véritable Maison du Vélo, les ateliers vélo assoient la politique cyclable locale. Ceci n’est pas limité aux métropoles et aux villes moyennes ; les petites villes et les zones périurbaines ont autant d’intérêt à encourager l’utilisation du vélo sur leur territoire et rendre autonomes les cyclistes dans l’entretien de leur vélo.

Les dimensions d’un pneu vélo

Quel pneu de vélo pour quelle jante ?

La largeur du pneu et de la jante doivent être compatibles entre eux.

Le tableau ci-dessous indique quelques combinaisons possibles entre largeurs de pneu et largeurs de jante (selon la norme ETRTO.)

Fiches d’entretien et dépannage du vélo

Dépann'Vélo :  Site dédié à l'élaboration d'un guide d'entretien et de dépannage du Vélo sous forme de fiches

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Conseils d'entretien de son vélo

Le vélo est un objet qui s'use et subit des pannes mécaniques. Un bon entretien de son vélo repousse le moment de changer les pièces. Nous recommandons donc :

• de ne pas « croiser » la chaîne en veillant toujours à utiliser le plateau le plus proche du pignon sur lequel passe la chaîne ;
• de contrôler régulièrement la pression des pneus et de les gonfler à la pression indiquée sur le pneu ;
• de nettoyer régulièrement la chaîne avec un chiffon sec et d'y appliquer une fine couche d'huile ;
• de contrôler l'état des câbles (oxydation, tension) et l'usure des patins de freins.

La panne la plus fréquente reste la crevaison ! Veillez à toujours avoir sur vous au minimum une pompe à air, une clé pour dévisser la roue (si besoin), deux ou trois démonte-pneus et une chambre à air en bon état.

Vous pouvez télécharger et imprimer cette affiche qui explique pas à pas la pose d'une rustine:Comment réparer une crevaison ?

Contrôler l'état du Vélo

Diagnostiquer l'état d'un vélo

Le diagnostic de l'état d'un vélo s'effectue par étape. On procède progressivement des éléments critiques jusqu'aux accessoires. On regarde en premier lieu les éléments dont l'état peut être rédhibitoire à la remise en état d'un vélo. On inspecte ensuite les éléments pouvant rendre le vélo dangereux. À compléter.

Éléments rédhibitoires à la remise en état du vélo

État du cadre : rouille perforante, fissures, tubes pliés suite à une collision...

Éléments dangereux mais non rédhibitoires

État de la fourche, intégrité de la potence, état du cintre, état du jeu de direction.

État des leviers de freins, des gaines et des câbles de freins, des freins et des patins de freins.

Éléments de la transmission primaire et du roulage

État du boîtier de pédalier, manivelles et pédales, plateaux.

État de la chaine, rouille, usure

État de la roue arrière : jante, moyeu et son axe, roue-libre/cassette et rayonnage.

État de la roue avant : jante, moyeu et son axe.

Tension-réglage des freins.

État des pneus et des chambre à air des deux roues.

Éléments de la transmission secondaire

État des dérailleurs avant et arrière : manette de vitesse, câbles et gaines, dérailleur. Tension-réglage

Éléments de position du cycliste

Selle, tige de selle et chariot de selle.

Accessoires de visibilité

Phare avant, lumière arrière, dynamo, catadioptres avant, arrière, de pédales et latéraux, sonnette.

Fiche de diagnostique

But

Permettre de faire le diagnostic d'un vélo, avoir une trace de l'état d'un vélo, faire le suivi des réparations en cours ou à réaliser.

Pour qui ?

Aussi bien pour les mécanicien-ne-s de l'atelier, que pour les adhérent-e-s qui filent un coup de main. Quand on récupère des vélos en atelier, pour les diagnostiquer et les trier, ou pendant des animations, pour permettre aux gens de faire eux-mêmes le bilan de leur vélo.

Atelier vélo mode d'emploi

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